Gangelt-Bahn

Gangelt

Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr e.V.

Kleinbahnmuseum Selfkantbahn

Was ist eine Kleinbahn?

Unser Denkmal Die Selfkantbahn ist die letzte schmalspurige Kleinbahn in NRW. Die 5,5 km lange Meterspurstrecke Gillrath-Schierwaldenrath Eine Sammlung historischer Kleinbahnfahrzeuge der Baujahre 1886-1976 6 Dampfloks 8 Dieselloks und Triebwagen 17 Reisezugwagen 24 Güterwagen und Nebenfahrzeuge Davon sind zurzeit 25 Fahrzeuge betriebsfähig.
		Was ist eine Kleinbahn? Bahnen für den örtlichen Verkehr innerhalb eines Gemeindbezirke oder benachbarter Bezirke Z.T. Planung durch Gebietskörperschaften als Erschließungsbahnen ohne große Gewinnerwartung Verbot des Durchgangsgüterverkehrs Vermeidung von Kunstbauten durch enge Radien und starke Steigungen Minimale Ausstattung der Bahnhöfe Leichter Oberbau und in der Regel Betrieb mit gemischten Personen und Güterzügen vor allem Verwendung von Schmalspur
Von der Geilenkirchener Kreisbahn (GKB) zur Selfkantbahn Die Intergemeinschaft Historischer Schienenverkehr war der erste Eisenbahnverein in Nordrhein Westfalen, der den Betrieb und Unterhalt einer Eisenbahnstrecke übernahm. Geschichte »unserer« Eisenbahn
7. April 1900:	Eröffnung der 38 km langen Geilenkirchener Kreisbahn Alsdorf-Geilenkirchen-Tüddern
1913	Bestes Friedensjahr mit 703.292 Fahrgästen und 125.568 Tonnen Güter
1949-1969	Schrittweise Stillegung bis auf den Abschnitt Geilenkirchen-Schierwaldenrath; ab 1960 nur noch Güterverkehr (im Wesentlichen Kunstdünger und Zuckerrüben)
19. September 1970	Aufnahme des regelmäßigen Museumsbetriebes (mit Diesellok V11 der GKB)
1. Juli 1970	Einstellung des Güter verkehrs Geilenkirchen-Schierwaldenrath
ab 7. Juli 1971	Probefahrten mit der vereinseigenen Dampflok 19; offizielle Eröffnung des Museumsbetriebes am 14. August 1971
Ende 1972	Stilllegung des Abschnittes Geilenkirchen-Gillrath wegen der Tieferlegung eines Bahnübergangs und des Abrisses von zwei Brücken
1973	Rettung und Anpachtung der Reststrecke, Bildung einer Betriebsgesellschaft und Beginn des Aufbaus eines neuen Betriebsbahnhofs in Schierwaldenrath

Probleme 1. Erhalt der Fahrzeuge und Anlagen Die laufenden Arbeiten, z.B. je Jahr gut 50 Betriebstage ca. 300 m Gleisbau und ca. 6 Fahrzeuguntersuchungen erreichen die Grenzen einer ehren amtlichen Arbeit und privaten Finanzierung als Hobby. Daher ist die Selfkantbahn für ihren Erhalt und Ausbau auf Fahrgeldeinnahmen angewiesen. Allerdings ergibt sich durch den Zwang zur Attraktivität die latente Gefahr zum »Kirmesbetrieb« zu werden, der Klischees manifestiert, statt Authentizität zu bieten, oder gar die Zerstörung der historischen Substanz. 2. Problematik eines großflächigen Areals Neue technische Auflagen »ICE Standard« Zersiedelung der Landschaft, moderne Bungalows direkt neben der Strecke Umbauten der anliegenden, zum Ensemble gehörenden Bauten (Bahnhofsgaststätten, Lagerhallen) Straßenbauten mit modernen Kreuzungsbauwerken Begrünungsmaßnahmen im Sinne einer »Vorgarten Idylle« Begrünungsmaßnahmen im Sinne einer »Vorgarten Idylle«

Wo kann ein Netzwerk der Selfkantbahn helfen?

Neben einer finanziellen Förderungen räumt auch eine ideelle Unterstützung sonst unüberbrückbare Steine aus dem Weg!

Großprojekte der Selfantbahn als Beispiele:

Rekonstruktion der Kastendampflok Rur
(Dürener Dampfstraßenbahn, Henschel 1899)
Tausch von Ersatzteilen und
gemeinsame Nachfertigungsaktionen
Wiederaufbau der Strecke in Richtung Geilenkirchen
Wohlwollende Unterstützung bei der Planfeststellung

Bestehende Netzwerke:

Technikmuseen in der Euregio
VDMT (Verband deutscher Museums und Touristikbahnen e.V.)

Industriekultur und
Technikgeschichte
in Nordrhein-Westfalen

Initiativen und Vereine